Changement de mât

Bonjour, Lors d'un hivernage à sec et suite à un coup de vent qui a vu le bateau d'à côté tomber sur le mien, son mât et ses gréements ont eu un impact au niveau de mon haut-hauban bâbord et mon étai. En fin de travaux lors de réparations sur des appareils en tête de mât, il a été constaté deux pliures au dessus et en dessous de l'attache du haut-hauban à gauche de la glissière (voir photos). La question est : faut-il changer le mât ? Le risque est-il grand, moyen ou petit ? Si quelqu'un a eu la même mésaventure, merci de me contacter.

L'équipage
#changement#mat
fred164fred164
15 avr. 2025
Elpeyo, le poisson rougeElpeyo, le poisson rouge
15 avr. 2025

Bonjour,
à mon avis (ou si c'était mon mât), je ne changerais pas le mât ; je materais avec une cale en bois, après avoir glissé dans l'engoujure une cale d'épaisseur), je materais les deux pliures pour les rentrer.
Pierre

fred164:L'expert maritime vient à l'instant de commander un devis au concessionnaire. Il juge à priori que la réparation est nécessaire.·le 15 avr. 12:04
fred164:c'est un mât en aluminium, peut-être qu'un redressement de pliure n'est pas efficace·le 15 avr. 13:36
jihesse:mat à enrouleur non ? perso, je redresserais, mais si mat enrouleur, surtout qu'il n'y ait pas d’arête qui risquerait de déchirer la voile.·le 15 avr. 16:07
fred164:Oui c'est un mat enrouleur. Pas facile de savoir à 10m de hauteur. Je dirai pas d'incidence sur un déchirement mais moins facile de sortir la voile·le 15 avr. 16:14
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bonzibonzi
15 avr. 2025

A mon avis, il ne faut pas toucher : expertise, travaux préconisés par l'expert et attestation du gréeur envers l'assurance que tout est en ordre pour se couvrir d'un malencontreux dématage ultérieur.

LeMoko:Oui comme Bonzi attendre résultat expertise·le 15 avr. 16:54
fred164:Dommage qu'il y ait 50% de vétusté pour un bateau de 9 ans mais oui il ne faut pas jouer avec la sécurité ·le 15 avr. 18:39
Elpeyo, le poisson rouge:Ne pas jouer non plus avec les peurs, ça aide !·le 15 avr. 20:12
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PolmarPolmar
15 avr. 2025

N’est-ce pas au navire qui t’est tombé dessus qui doit régler le problème? Même si tu es obligé de te battre pour faire valoir tous tes droits.

fred164:Un recours est toujours aléatoire surtout quand les parties adverses sont étrangères. Pour l'instant ma Compagnie refuse le recours malgré l'expert, mais je vais contacter le Médiateur·le 15 avr. 21:09
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DomdeDomde
16 avr. 2025

Il faudrait s’assurer de l’intégrité du profil, le mat a pu vriller sous le choc. Cela peut se sentir en passant la main le long du profil pour voir s’il n’y a pas une bosse ou un creux en face de la bosse. Et évaluer la gravité éventuelle.
Pour cela il faudrait mieux démâter et faire examiner le mat par un expert.

J-MarcJ-Marc
16 avr. 2025

Il est peu probable que le choc du mât du bateau d'à côté ai pu soulever la lèvre d'engoujure.
Un choc aurait du provoquer un enfoncement de celle-ci et marquer l'anodisation à l'extérieur, ce qui ne se voit pas ici.
Ce défaut doit plutôt être un défaut de montage ou manutention ou même fabrication.
Ce défaut est essentiellement esthétique si le mât est toujours droit et qu'il ne gène pas le fonctionnement de l'enrouleur.
Le module d'inertie et la résistance du mât ne peuvent être impactés par un défaut comme celui-ci qui ne diminue pas la section du métal.

LeMoko:Effectivement..·le 16 avr. 10:27
fred164:Ce n'est pas le choc qui a eu lieu devant le mat qui est responsable, d'autant que le choc ne s'est pas mat contre mat mais hauban contre hauban. Le résultat a été une perte d'étai et de hauban bâbord. Cette rupture de tension et donc la concentration de tension pataras/hauban tribord peut peut-être créer ce différentiel. Ce n'est que de l'aluminium ·le 16 avr. 13:11
J-Marc:Le mât aurait flambé mais cela n'aurait pas déformé la lèvre.·le 16 avr. 20:21
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EncolpisEncolpis
17 avr. 202517 avr. 2025

Quand on regarde les photos avec attention on voit que ce ne sont pas que des "pets", la gorge elle même s'est ouverte sur plusieurs dizaines de cm ...C'est plus inquiétant .
C'est le coup de fouet qui a provoqué le flambement, ça se traduit par la mise en compression de l'arriere de la section, qui s'est élargie de part et d'autre du noeud canonique constitué par le capelage bas haubans, barres de flêches .
maintenant je ne sais pas du tout comment intervenir sur cet alliage d'alu, faut il un recuit de passivation a 240 ° puis attendre 24 heure le temps de recristalisation ?...Il faut regarder de plus pres pour voir si il y a des criques en fond de gorge ...

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Tranoy, Norvège

Phare du monde

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Tranoy, Norvège

2022