comment éviter le floating avec Victron Orion sur baterie Lithium

Si tu ne veux pas la fonction chargeur 3 étapes (bulk absorption float) tu règles l’Orion en mode alimentation (tension fixe) au lieu de chargeur.

Aussi je voulais dire : Mazette qu'est-ce que ça chauffe un Orion quand ça débite à fond...

Ok,.. moi je veux bien faire ce que vous me dites... n'empêche que j'aimerais bien comprendre... Qu'est ce qu'il va faire le chargeur Orion, une fois qu'il aura quitté le mode absorption, et donc qu'il va passer en mode floating ?

Je lis :

Mode "Floating" : cette phase intervient lorsque la batterie est chargée. La tension est réduite et maintenue à une valeur d'entretien plus basse, destinée à compenser l'autodécharge de la batterie.

Ce mode est plutôt conçu pour les bateries plomb, qui ont - elles - de l'auto-décharge. Mais sur une LFP, arrivée à 13,6V après recharge, que va-t-il se passer en mode floating ? Le chargeur va-t-il "artificiellement faire baisser la tension aux bornes des batteries ? mais comment fait-il cela ? Ou va-t-il attendre que la tension baisse jusqu'à ladite tension de floating pour réinjecter un peu de courant ? Mais alors, quand est-ce que se relance un cycle complet : bulk-absorption ?

La question se complexifiera encore un peu quand je vais rajouter mes MPPT dans l'équation, mais nous n'en sommes pas là.

Aucune complication supplémentaire en ajoutant les MPPT ou n'importe quel autre charge à 3 phases.

Une fois que le chargeur stoppe la phase d'absorption (là encore il y a de quoi discuter à ce sujet avec les batteries LFP), il passe en floating, c'est-à-dire comme ce qu'indiquait Chalkis, il passe en mode alimentation à tension fixe. Reste à fixer cette tension correctement de manière à ce que la batterie ne soit pas surchargée, donc de manière à ce qu'au passage de absorption à floating, elle n'absorbe pas d'Ah supplémentaires.

Avec mes batteries, avec l'absorption à 13,8V et le floating à 13,2V, j'avais mesuré que la batterie se décharge de quelques Ah au passage d'absorption à float. Donc aucun risque qu'elle soit surchargée puisqu'elle se décharge un poil au passage en float. La batterie peut rester sans souci à cette tension de floating pendant que le chargeur, transformé en quelque sorte en simple alimentation, alimente le bord.

D'après ce que je comprends, cette histoire de floating avec les batteries LFP viendrait du fait que floating, pour les batteries plomb, consiste à les charger en permanence pour compenser leur auto-décharge. Il n'y a rien ou pas grand chose à compenser avec les batteries lithium en général et donc il ne faudrait pas faire de floating. C'est tout à fait pertinent pour une voiture en charge par exemple. Une fois que la batterie est à 100%, le chargeur s'arrête tout simplement, il n'y a pas de phase de floating. Pour un bateau, un camping car ou tout autre application pour laquelle on consomme du courant 24h/24, il serait idiot de stopper le chargeur une fois la batterie pleine car celle-ci commencerait à se vider à nouveau alors que le chargeur pourrait fournir le courant. Si au mouillage tes batteries sont pleines à midi avec le solaire, tu ne vas tout de même pas stopper les MPPT alors qu'ils peuvent fournir le courant consommé par le bord pour tout le reste de la journée...

Avant de il y avait la lampe à pétrole et pas grand chose, ce pouvait être angoissant parfois, puis le plomb led gps, mais maintenant, t'a pas hissé les voiles, que l'usine à gaz inquiète au quotidien....

Je viens d'installer une batterie lifepo4 200A 12v. Le multiplus victron en mode chargeur de quai chauffait beaucoup avec une puissance de charge de 20A. Il est installé dans un coffre sous une couchette. J'ai réduit la puissance de charge à 10A. Ça ne chauffe plus...la charge moteur avec le chargeur d'alternateur Sterling monte à 35A environ et assez rapidement se stabilise à 30A. Le Sterling ne chauffe pas mais il est installé à l'extérieur d'un coffre.

La question con: et pourquoi tu veux pas "qu'il float" ????
Le mien quand il float, c'est que tout va bien... Mais si ça se trouve, j'ai pas tout compris, alors, ça m'intéresse...
VdB

Pour ma part je float à 14,2v avec ma batterie service 12v 200A lifepo4.

je te conseille vivement la lecture de ce site :
marinehowto.com[...]nsumer/
En anglais, mais cela se traduit facilement.
tu auras réponse à tes questions par un spécialiste des LFP.

Pour moi, il y a 2 réglages différents (et il faut passer de l'un à l'autre selon la situation) :

• batteries faiblement utilisées -> mettre le bulk entre 70% et 80% de charge (13.2V), et le float à 40% de charge (13.1V). Ca permet d'éviter que ca charge trop, et que ca ne décharge trop, ainsi la batterie est en permanence en zone de confort.
  Notez que ce n'est pas la reco victron qui a sa propre logique : ils veulent faire l'équilibrage très régulièrement, et leurs BMS ont besoin de +14V pour cela. Mais pour moi ce comportement est absurde.

• batteries en usage à 100% -> mettre le bulk à 13.4V (voir 14V si besoin), et le float à 13.3V. Par contre, il faut arrêter cela dès que ce n'est plus nécessaire (voir même un peu avant pour que les batteries aient l'occasion de retomber à 50% avant que vous ne quittiez le navire.

• (on suppose que dans le cas où les batteries ne sont pas utilisées du tout, vous avez simplement coupé la charge, et laissé vos batteries à ~50% de charge)

L'idée de ne pas recharger à 100% la batterie de traction de ma Renault zoe pour préserver son avenir ne mets jamais venu à l'idée ? Pourtant c'est un discours très répandu : "évitez de charger la batterie au delà de 80% et de temps en temps, pour l'équilibrage des 96 cellules, faites une charge complète. Pendant les longues immobilisations ne pas laisser la batterie à 100%. Évitez de descendre sous les 20% de charge"
Conseil que je n'ai jamais respecté car pour ma part c'est trop de contrainte...déjà la voiture électrique avec 150km d'autonomie c'est pas toujours facile mais en plus si on lui retire 40% de sa capacité...
Après 10 ans et 110000km de mauvais traitements ma batterie de traction se porte bien.
Prennez bien soin de vos batteries lifepo4 ! Au prix que cela coûte !

Je ne sais pas si c'était le cas à l'époque mais désormais il y a un mode lfp sur les Orions

Attention au vocabulaire spécifique Victron. Victron introduit des opérations en 4 phases alors que d'autres produits et surtout historiquement on en utilise que 3 (Bulk, Absorbption, Float). Victron introduit une 4ème phase: "storage". En fait c'est cette phase qui est habituellement appelée "float". Cela correspond à la tension maintenue dans le circuit aval par le convertisseur une fois le cycle de charge considéré comme terminé.
Cela permet de compenser la consommation du bord lorsque le moteur tourne.

On peut toujours mettre le convertisseur hors service, soit avec le contact externe ad-hoc ou via une commande Bluetooth ou VEDirect.

Hello @Fabien83,
Ca y est j'ai retrouvé une des docs Victron en question où on comprend que les pré-réglages LiFePo4 proposés par Victron semblent inhiber la phase de floating.
Parmi plusieurs docs, voici par exemple un extrait du chargeur de quai IP43.
Chapitre 4.2.1 page 11 le Floating est noté "désactivé". Voir image écran et PDF de la doc complète.

En revanche quand on fait le paramétrage par l'App Ve-Connect, ça semble différent.
Le fait de choisir une batterie de type LiFePo4 inhibe:
- la tension d'égalisation (Cas d'un SmartSolar )
- la tension de remise en état (Cas d'un chargeur IP43)
Et pour ces deux appareils, le choix LiFePo4 laisse effectivement le floating actif.

Qui saurait donc expliquer cette sorte de contradiction, si ce n'est l'explication de notre ami Sterwen qui évoque peut-être à juste titre un problème de vocabubaire Victron ?

A propos du chargeur de quai Victron IP43, il faut noter un point intéressant pour nous plaisanciers.
Victron indique qu'il est spécifiquement destiné aux bateaux, gérant donc la problématique de l'entretien de la charge d'une batterie moteur et d'une batterie de servitude (de "Maison" comme ils le traduisent mal du mot "Housing");
www.victronenergy.fr[...]charger
Mais attention au prix de cet appareil que je trouve bien élevé. Niveau "nautique".

Amicalement.
FX

Bonjour
Juste une question par rapport à l'Orion. Je n'ai pas trouvé de réponse sur le mode d'emploi Victron.
j'ai un Orion XS 50 qui charge une batterie LFP 150Ah (service) à partir d'une Pb 95Ah (démarrage)

Que se passe t il si je mets les 2 batteries en parallèle (càd que je court-circuite l'entrée et la sortie de l'Orion XS) en cas d'insuffisance de la batterie Pb pour un démarrage par exemple ?
En vous remerciant

Paramètrage par défaut pour batteries lifepo4 pour sterling :
media1.svb-marine.fr[...]e6a.pdf

Boost : 14,6 V et float 14,4 V.
Sterling serait il aussi vendeur de batterie et non inciterait-il volontairement à abîmer nos batteries ? ( théorie du complot que j’ai lu dans ce fil aussi …)

Quoiqu’il en soit ceci correspond aux recommandations de J-Marc qui pourtant s’appliquait aux lifepoy4 qui ont des tensions limites bien supérieures à celles des batteries low cost.

Difficile de s’y retrouver, les fabricants ne sont pas d’accord entre eux. Et chacun y va de sa petite sauce personnelle en clamant haut et fort qu’il a raison et que les autres ont tord.

Oui.
Bon après je comprends cet avertissement pour se protéger car en effet, sur une batterie lithium de 100Ah et avec un alternateur de 120A + le sterling adéquate, il pourrait bien en effet injecter 90-100A soit 1C alors qu’il est recommandé de ne pas charger ou décharger à plus d’1/2C. Donc oui, cela peut faire sens dans ce cas.
Dans mon cas, aucun risque. 912Ah de batterie donc charge max 450+. Aucun risque que je les atteigne même à midi avec tous les panneaux solaires qui donnent à fond et en imaginant mes 2 alternateurs charger à 80Ah…
À adapter à la situation et aussi à ce qui se fait maintenant, je ne suis plus bien au courant (c’est le cas de le dire). Mais pour en revenir à la question et après 1,5 an d’utilisation (200H), j’en suis satisfait sauf le fait de ne pas pouvoir choisir soi-même ses valeurs de charge.

AMHA Le sterling A to B est parfait pour booster un alternateur qui doit charger des batteries plomb. Mais pour les LFP il faut au contraire réguler à la baisse pour ne pas flinguer l’alternateur comme le dit Elect.
L’alternateur va commencer à charger à fond, chauffer, le sterling va couper le charge grâce à sa sonde de température, puis reprendre 5 min quand la température sera redescendue, et ainsi de suite … Rendement très mauvais, c’est du ON-OFF, ça sert à rien avec des LFP.
Pour ceux qui sont en 12v aujourd’hui l’idéal chez Victron aujourd’hui c’est un alternateur avec un régulateur évolué pour optimiser la charge, et un DC-DC Orion XS qui peut sortir 50A avec un bon rendement, c’est déjà pas mal. Un buck-boost c’est juste une bonne alim stabilisée et non un chargeur, il ne gérera pas les différentes phases de charge / absorption / float.