Problème groupe froid isotherm

Bien le bonjour
Me voilà avec un problème sur mon groupe froid, je vous explique :
Il y a quelques temps , en nav avec une bonne gîte, l'eau a débordé par l'évacuation de mon évier et est arrivé sur mon thermostat ( isotherm compact) , ce qui a fait grillé mon fusible ( peut-être plus ) du groupe froid , je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite.
Depuis , j'ai fait des essaies en shuntant se thermostat qui me paraît hs, il ne s'est rien passé, je l'ai donc rebranché et le compresseur ainsi que le ventilo s'est remis en route le temps de 10/15 secondes et puis plus rien, ça m'a fait cela deux ou trois fois, aujourd'hui je décide donc d'y regarder de plus près, je vire le frigo, sors le groupe, je ne vois rien d'anormal sur le circuit imprimé, le ventilo testé seul fonctionne bien, j'ai bien 13 volt à l'arrivée et il y a du gaz.
Problème, c'est que maintenant, dès que je mets le jus , le fusible grille direct , plus possible de tester quoi que se soit, j'ai essayé avec 2 ou 3 autres , même constat !
Quelqu'un pourrait il m'aider, voit d'où cela pourrait il venir?
C'est qu'un frigo à bord , c'est quand même bien pratique 😃
Je vous mets quelques photos du groupe
Merci à vous ✌️✌️

L'équipage
#Frigo#groupefroid#isotherm
Memen53Memen53
12 avr. 2025
matelot@19001matelot@19001
12 avr. 2025

Peut-être de l'eau dans le boîtier électronique ? Ouvre-le et regarde.

LeMoko:A priori il ne voit rien sur le circuit imprimé du groupe.·le 12 avr. 20:23
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Memen53Memen53
12 avr. 2025

Et non , j'ai ouvert pour voir le circuit imprimé et rien.... tout à l'air sec et ok
J'ai aussi débranché de ce boîtier ( ventilo et thermostat) pour ne laisser que l'alim et même constat , le fusible grille direct
La , je vois pas vraiment le pourquoi du comment !
Merci quand-même pour ta réponse 😉

matelot@19001matelot@19001
12 avr. 2025

On ne voit pas ce que ce pourrait être d'autre que l'électronique, puisque le moteur n'est pas en 12 V mais en alternatif triphasé. Mais bon, à part de tout tester ...

LeMokoLeMoko
12 avr. 2025

Bonjour Memen

Faire un test sans le ventilo, si test négatif malheureusement pour toi Matelot a raison.

Le Moko

Memen53Memen53
12 avr. 2025

Arf , je regarde ça en début de semaine ! Je vous dirais mais oui , ça sent pas bon !
Merci pour vos réponses 😉

Lolo et VeroLolo et Vero
12 avr. 2025

Bonjour, il s agit bien d un groupe froid en 12 volts continue, y a t il une électrovanne de décharge a un endroit sur le circuit frigo ? As tu pincé une liaison frigo en démontant ? Peut tu mettre une photo de l intérieur du boîtier noir ?
Ça me fait penser à un compresseur bloqué par gavage d huile ou surpression en sorti ( électrovanne hs ou capillaire pincée) un petit coup de multimètre te permettra de mesurer ça résistance interne ( histoire d être certain qu’il ne soit pas en court circuit)
Mais ce qui semble improbable, c est que cela vienne du thermostat…

fritz the cat:ces compresseur ne fonctionnent pas en continu ,mais en alternatif généré par le boitier électronique en plus c'est du triphasé .donc surtout ne pas essayer d'alimenter le groupe directement ,là c'est sur de le griller .si le fusible saute tu peux débrancher le groupe et alimenter l'electronique tu verras bien si ça continue de sauter ,si tu as un ampéremetre ,ça vaut peut être le coup de voir ce qui passe dans les fils d'alimentation venant de la batterie .·le 18 avr. 14:33
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Memen53Memen53
17 avr. 2025

Bonjour Lolo et Véro
Je viens de redemonter l'ensemble pour regarder , je n'ai pas d'électrovanne de décharge et le tuyau capillaire n'a pas l'air pincé, le compresseur s'était remis à fonctionner une quinzaine de secondes donc pas bloqué ?
Et comment mesurer sa résistance interne ?
Je suis pas hyper calé....
Je t'ai mis deux photos du boîtier 😉
Merci à toi

Lolo et Vero:Salut, Rhoo il y a du monde en électronique…Combien de fils il y a qui partent du compresseur et qui vont à la carte électronique ? Si plus que deux, alors matelot @19001 as raison ! Ça serai bien un moteur tri…ce qui complique un peu plus l affaire.Mais comme il démarre, on peut considérer que la partie puissance n as pas de pb mais plus la partie commande et régulation…essaie de remplacer le thermostat ? Mais je ne suis pas sûr du résultats.Ce qui est incroyable, c est comment ils arrivent à compliquer une petite unité froid comme celle ci avec un tas d électronique…Désolé de ne pas pouvoir t’aider plus😉·le 17 avr. 21:53
matelot@19001:Sur la photo on voit bien les trois fils qui partent de la carte vers le moteur. C'est le système Danfoss qui est très fiable et très efficace.·le 17 avr. 22:29
Lolo et Vero:Oui tu as raison matelot@19001 ! Je ne connaissais pas cette version 🫢 je suis curieux de connaître l avantage d’un tel système pour un aussi petit groupe froid ?Il y a certainement une raison mais qui m’échappe 🥴·le 18 avr. 02:22
LeMoko:Très certainement un moteur sans balais car totalement inaccessible et tournant dans un milieu spécifique , donc il faut un peut d'électronique pour faire tourner la bête avec possibilité de faire varier la vitesse, enfin toujours en électronique une surveillance de la tension afin d'éviter une décharge profonde des batteries.Pour tester il suffit de shunter direct le thermostat.·le 18 avr. 10:11
fritz the cat:le problème de ces cartes électroniques ,c'est que l'on ne peut pas les réparer sans avoir un labo ,je t'ai donné plus haut la marche à suivre pour déterminer la panne ,mesure la tension aux bornes de l'alim au moment du démarrage ,il elle chute trop il se met en sécurité et s'arrête .·le 18 avr. 14:37
matelot@19001:Bien sûr sans balais puisque c'est un moteur triphasé. L'avantage du convertisseur électronique c'est qu'on peut fixer la vitesse de rotation avec une petite résistance entre deux bornes, et avec une autre petite résistance fixer le seuil de tension basse où le compresseur s'arrête pour préserver la batterie. En plus ce compresseur est bi-tension 12/24 V sans toucher à rien. Je ne connais pas ce modèle Isotherm, celui qu'on rencontre souvent a un bloc électronique supplémentaire (rouge) enfiché sur le bloc noir et le thermostat est une thermistance fixée sur la plaque eutectique de l'évaporateur. Isotherm est une marque de Webasto et vend ses pièces très cher, si tu dois changer la carte vaut mieux s'adresser à Danfoss. Mais avant cela il faut s'assurer de la bonne connexion à la batterie et de l'absence de problème sur le circuit du réfrigérant, puisque le compresseur démarre.·le 18 avr. 15:36
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matelot@19001matelot@19001
3j3j

@Memen53 : as-tu avancé sur ton problème ?
Une manière de faire un diagnostic est de connecter une LED entre le + et la borne D. Le nombre d'éclats indique le problème.
Attention également à la résistance 8 en série avec le thermostat, elle fixe la vitesse de rotation du compresseur.
Ci-joint la doc technique de Danfoss.

AN024186436634fr-000501.pdf
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