Un voilier de 56m va être renfloué à Palerme

rejoué ?

Genre on renfloue, on mouille l'ancre et on attend un événement climatique exceptionnel ? :)

je pense qu'ils ont raison de couper le mat avant le renflouage sinon il y avait un gros risque de voir la coque subir des degats par la dimension de ce mat enorme ,et alors il aurait été difficile de savoir si ces dommages ont eux lieu avant ou apres ..

Arguties juridiques, c'est parti :
le célèbre cabinet d'avocats londonien Stewarts lève un lièvre au sujet du problème de juridiction en matière civile. Les plaignants -aucun à ce jour!- vont devoir faire une choix: s'arrimer au pénal italien ou attendre la décision pénale avant de lancer la procédure de dédommagement devant un autre tribunal, pas forcément italien: ça va prendre du temps.
Mais comme "le pénal tient le civil en l'état", il faudra d'abord statuer au pénal. Les charges retenues à ce jour sont celles d'"homicides multiples par défaut de prévoyance". Sans autre précision, donc extensibles de la manœuvre/ou son absence, jusqu'à la conception même.

www.stewartslaw.com[...]d-ones/

Très décevant de le remonter sans le mât, sûrement trop coûteux

Je ne peux pas lire l'article une 2ème fois sans m'abonner !!!Bonne chance !
On trouve l'info ici aussi : megayachtnews.com[...]inions/

En date du 15/04/25 (sources Boat International), début d'une procédure pénale (le bateau battant pavillon britannique et certaines victimes étant britanniques) à la Coroner's Court d'Ipswitch, en présence des avocats des parties civiles et de ceux du Captain:
Today's pre-inquest review hearing was led by senior coroner Nigel Parsley and attended by members of the victims' families, as well as legal representatives for James Cutfield, Bayesian's captain, and chef Recaldo Thomas, one of the victims of the disaster. The court determined the scope of the investigation, suggested key witnesses and "interested persons" and received key updates from involved parties such as MAIB and the Maritime and Coastguard Agency (MCA).

Outre la confirmation de la méthode classique basée sur témoignages, autres éléments décidés:
- pas de constitution d'un jury populaire dans le cadre des poursuites intentées en UK pour ce cas particulier d'homicides multiples;
- mise sur pied d'1 Commission d'enquête sur les conditions météo ("weather at the time");
- mise sur pied d'1 Commission d'enquête sur la stabilité et la prise au vent du bateau ("stability and windage");
- Revtom Ltd (propriétaire) et British Marine (Assureurs) considérées comme "personnes intéressées" et ont accès au dossier (car c'est eux qui financent entièrement le renflouage);
- Camper & Nicholson's (Manager opérationnel) est également considéré comme "personne intéressée" et dispose du même accès au dossier pénal (car employeur de l'équipage);
- l'agence US du MCA dispose du statut SIS de "Substantialy Interest State" (car c'est le bureau ABS qui a délivré le Yacht Certification du bateau).

Elle se porte bien semble-t-il...

Il faut quand même reconnaître que cette opération est absolument délirante.
Il est clair que le bateau ne naviguera plus jamais. Il ne semblait pas poser de problème ni à la navigation ni à l'environnement. Il pouvait donc "techniquement" rester au fond.
Mais "on" dépense 30 millions $ simplement pour élucider quelque chose qui a tout d'un accident et qui ne ramènera pas à la vie une seule des victimes lesquels n'ont, à ma connaissance, pas d'héritiers directs.

J'ignore d'ailleurs si c'est l'assureur du yacht ou le budget de la Justice italienne qui va prendre la note en charge.

Bref, avec ou sans mat, tout cela est du délire.